本网讯(记者 李颖 通讯员 王绣敏 黄云章)钱先明是浦阳江沿线村子的一个船户，上世纪80年代他购买了一条水泥挂桨机船从事水运业，靠撑船成了万元户。到了上世纪90年代，更换成钢质挂桨机船。进入90年代中后期，他根据市场需求，将小型船舶逐步改为大吨位、钢质化的内河标准化船舶，水路运输不断延伸扩展至上海、江苏、山东等地。

　　因为有许多船户和钱先明一样，于是诸暨水运行业呈现出多元化格局，内河港口码头经营业也随之发展起来，不少船户利用撑船期间所积累的货源信息，通过筹集民间资金投资码头建设，搞起了内河码头货物装卸生意。有经营头脑的码头经营业主采用企业原材料运输全程包干的方法，主动宣传水运优势，上门承揽企业运输货源，壮大码头经营实业。不到5年时间，就形成了年50万吨货物吞吐量的海亮、鑫通、万兴、龙骆等一批较具规模的内河码头。银江村等四个专业村也是这样逐渐发展起来的。

　　据统计，诸暨江藻镇银江村现有50多艘钢质船，几乎每4户人家就有一条，平均吨位在250吨左右，全村有100多人从事水运行业。诸暨全市水运业总运力约5.9万载重吨左右，船舶257艘，其中江藻镇就占了将近50%。

　　其实，诸暨内河航区原来只有姚公埠和汪王村被认定为水运专业村，不久前，又有银江村和吴墅村被认定为水运专业村，这是诸暨港航自2005年出台认定水运专业村实施办法后，第二次进行水运专业村认定。目前两村共有船舶126艘，载重吨位为27838吨。

　　据悉，2020年前，诸暨市将以提高效益为中心，以航道建设促进内河航运结构调整，集中力量建设浦阳江中下游航道，逐步消除堵挡碍航现象，开发浦阳江新亭埠以下航段的港口建设，疏通浦阳东江和枫桥江航道的少数瓶颈航段。新建和改造重点作业区码头、修建三个旅游码头，提高水运客货吞吐能力。创造条件引导和扶持港航企业发展现化港口物流业，有力带动诸暨水运业的发展，为民企资本进一步进入水运业提供广阔的发展商机。