日前，一汽丰田旗下的战略车型全新卡罗拉“低价”上市。

　　“与上一代卡罗拉相比，全新卡罗拉价格降了1.6万元。”一汽丰田销售公司总经理姜君向《每日经济新闻》记者表示，这一方面得益于一汽丰田高达90%的国产化率；另一方面，通过市场调研发现，上一代卡罗拉售价较高是其销量难以走高的重要原因。因此，在全新卡罗拉的投放上，一汽丰田采用了“降价”策略。

　　同时，为弥补华北市场份额较低的情况，一汽丰田提出“华北战略”，计划两年内华北市场占有率至少翻倍。

　　分析认为，对于到任不足4个月的一汽丰田销售公司总经理姜君而言，全新卡罗拉是其迎来的首次大考，在内有同门车型雷凌PK，外有众多A级车竞争的市场环境下，姜君领导的“突围战”压力重重。

　　卡罗拉花冠冲击3万辆月销量

　　全新卡罗拉上市后，第十代卡罗拉将逐步退出市场，形成全新卡罗拉和花冠并存的局面。在销量方面，全新卡罗拉预期达到月销2万辆的目标，花冠的月销目标为1万辆，两款车型合计贡献约3万辆的月销量。由于产能爬坡原因，今年全新卡罗拉的市场预期是10万辆。

　　除了卡罗拉和花冠，一汽丰田全新威驰今年以来稳定在月销1万辆以上，按照此前预期，全新威驰今年有望贡献14万辆销量。

　　按此计算，以全新威驰、花冠、全新卡罗拉组成的小型车阵营今年将为一汽丰田带来36万辆的销量贡献，加上第十代卡罗拉今年以来累计销量已达到4万辆，因此，在一汽丰田的66万辆的销量目标中，小型车将贡献60%左右。

　　此前，在全新威驰上市之初，一汽丰田提出“小型车战略”，计划打造以全新威驰、花冠和卡罗拉为代表的小型车体系，并将这一体系的销量占比提升至60%。

　　从全新威驰和致炫开始，丰田尝试在南北丰田推行同平台、差异化的产品投放，这一尝试在全新卡罗拉和雷凌车型上体现得尤为明显。两款车型在亮相和预售价公布后，市场关于“同门兄弟之争”的讨论不绝于耳。

　　对此，姜君向记者坦言，这是“不能回避的问题”。但全新卡罗拉拥有明确的市场定位，“解决(同平台车型竞争)这一问题并不困难”。

　　　“华北战略”计划市占率翻番

　　目前，一汽丰田在华南市场表现较好，销量贡献率达到30%以上，而在华北地区的市场占有率较低。

　　自5月18日开始接受预定，到6月19日上市，全新卡罗拉预定量达到8028辆。其中，华南的订单占到了30%。基于这一现状，一汽丰田酝酿已久的“华北战略”浮出水面。

　　按照一汽丰田销售公司常务副总经理平野雅则的介绍，为了提升在华北的销量和市场份额，公司正在研究、制定华北战略。

　　据悉，这一战略覆盖山东、华北、天津、北京、河南等地，也是小型乘用车销量最大的区域市场。据《每日经济新闻》记者了解，目前华北市场在一汽丰田的销量版图中占比约为13%~14%，一汽丰田计划用两年时间，让华北地区的市场占有率实现翻番。

　　2014年，丰田在中国市场的销量目标是110万辆。今年北京车展上，丰田汽车副社长伊原保守提出丰田未来在华发展目标：力争在日系品牌中实现市场占有率第一、在各大品牌中市场占有率第三、逐步实现年销量200万辆的目标。

　　“达到10%的市场占有率是丰田对于中国市场由来已久的预期。”丰田中国相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，但近年来的市场现状却让丰田不得不延缓这一目标。从2014年开始，丰田预期在华进入快速增长期，根据当下的中国市场规划，提出了200万辆的年销量目标。

　　丰田欲挑战大众A级车霸主地位

　　根据中国汽车工业协会统计，今年1~5月，排名前十的轿车车型中，大众品牌有5款，除帕萨特之外，其余全部为A级车。包括三款通用品牌车型和一款福特品牌A级车。日系品牌中，仅日产轩逸入围。

　　一汽丰田相关负责人向记者表示，通过捷达、宝来、速腾、高尔夫等多款车型投放，大众形成对A级车市场的完全覆盖，大众的产品经验值得借鉴。

　　这也是未来以丰田为代表的日系品牌的车型布局方向。从A0级市场开始，丰田计划在这一优势市场发力。

　　“日系的销量增长主要来自新车放量。”业内人士向《每日经济新闻》记者指出，有别于德美系在A级车阵营上投入较大，日系目前的发力集中在A0级市场。

　　根据乘联会销量统计，自去年年底以来，丰田致炫、全新威驰、本田飞度等产品相继入市，销量增长明显。一汽丰田全新威驰今年前5个月累计销量达5.5万辆，同比增长7453.6%；致炫同期销售3.3万辆，月均水平保持在6000辆，远高于上一代产品雅力士。

　　上述丰田相关负责人告诉记者，丰田在精细化管理等方面优于竞品，在强化中国市场地位之后，从A级车市场“突围的机会很大”。

　　除了小型车体系，混合动力也将成为丰田的销量利器。据悉，明年，一汽丰田会导入一款以卡罗拉为基础的混合动力车型，其混合动力总成等零部件均会实现国产化，从而大幅降低价格。