日前，市府办出台《关于发展水城旅游的实施意见》，将全力主打“古城内河”游、“古城+环城河”游、“古城+鉴湖”游等三条游线，其中作为“古城+鉴湖”线路的重要景点之一，柯岩风景区名列其中。

　　为此，有柯桥市民提出，绍兴三条水上游线，把绍兴水上交通航道都较好贯穿利用了起来，柯桥作为绍兴水乡重要部分，是否也能把区域内的水上交通航道利用起来，推出“水上巴士”，在上下班高峰期可作交通工具“治堵”，在日常可作为旅游项目，一举多得。

　　绍兴水路客运体系其实历史悠久，在上世纪80年代，年客运量稳定在500万人次。进出绍兴城区有东南西北等四线，当时柯桥人进绍兴城，搭乘的便是经西郭门往南的西线，在2003年后，水上客运体系才基本退出历史舞台。

　　开通“水上巴士”，这个话题其实并不新鲜。从去年开始，绍兴市港航局便着手调研规划整个绍兴市区的“水上巴士”线路。根据方案要求，航道要求水面宽度为10—300米，水深为0.5—3.6米，目前部分航道的现状还达不到要求，水深较浅。同时，由于新修建的桥梁较多，导致部分航道的标高与航道等级不匹配，将限制航道功能的发挥。且“水上巴士”推出后，实施的将是惠民票价，会导致运营成本亏损，需要政府财政的大力支持，不然也会后继乏力。

　　实施有难度，但并不意味不可行。“水上巴士”的成功案例近在咫尺。杭州是全国首个市区运河干道开通水上公共交通巴士的城市。2004年10月，杭州结合道路行车难、居民出行难的问题，正式开通了“京杭运河杭州段水上巴士”。“水上巴士”的开通，不仅在一定程度上缓解了杭州市区道路的交通压力，其3元左右的票价也让杭州市民感觉很实惠。

　　而相对于绍兴市实施“水上巴士”存在的一定难度，柯桥开通“水上巴士”具有一定的优势。柯桥区河道总长190.3公里，省级河道1条，市级河道4条，县级河道26条，县级以下河道1106条，可谓典型的“东方威尼斯”。其中，城区瓜渚湖和大小坂湖不仅互有水系连通，并和绍兴镜湖、迪荡湖、青甸湖、袍江两湖等也有水系连通。

　　同时，瓜渚湖早已建有旅游客运码头。而随着柯桥区“五水共治”工作的推进，城区河道和湖泊的水环境正在不断改善，这都为开通城区“水上巴士”甚至驶入绍兴城区提供了较好的航道基础。

　　“绍兴市‘水上巴士’范围大，实施起来较为复杂，倒是柯桥区可在城区内探索‘水上巴士’。”有业内人士指出，“水上巴士”不仅是柯桥城区“水上游”的载体之一，更是整合柯桥“水上游”优质资源的举措，具有较好的可操作性。柯桥城区单独“试水”，不但“船小好调头”容易摸索出经验，而且也能早早让柯桥城区市民享受到便利。