此前，因为坊间盛传减免车辆购置税消息，有大约五成的购车人都采取了持币待购。直到14日下午，许多看车的消费者还在向经销商打听，“什么时候购置税减免税出台？今天出来我就今天买！”14日晚,国家正式敲定“从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。”从中我们可以得到两个信息，一个是时间限定，一个是排量限定。那么，这个排量限定是否合理？能否保证最大购车群体受惠？现在是不是出手购车的最佳时机？

　　-1.6升排量作为分界线合情合理

　　车辆购置税计算公式是，应纳税额＝计税价格×税率。买车时，消费者计税价格不包括增值税税款(税率17%)。在计征车辆购置税税额时，必须先将17%的增值税剔除。

　　目前我国现行的车辆购置税税率为10%，其计税价格为车辆不含增值税的价格。以一辆10万的1.6升排量的车辆为例，消费者原来在购车环节应缴纳的汽车购置税为10万元÷(1+17%)×10%＝8547元。降低税率后，这辆车的购置税为10万元÷(1+17%)×5%＝4274元，消费者能省下的四千多元的购置税，比原来节省一半。如果按照目前北京93号汽油的油价，能加将近800升油。

　　据最新统计，在2008年已售轿车中，排气量在1.0升以下的轿车为258274辆。按平均售价5万元计算，购置税减半后，每位消费者约可节省2136元。而排气量在1.0升以上至1.6升的车型，按平均价格11万元计算，每位消费者约可节省4701元。

　　在笔者看来，以1.6升排量作为分界线合情合理。从鼓励小排量的角度出发，1.6L的集中车型为紧凑级，几乎没有中级车可以选择，而紧凑级车型一般又有1.6L和1.8L两种排量可供选择。给家庭选择留足了空间。对于小型车来说，大部分集中在1.6L排量以下，动力充足并且油耗经济。对于紧凑级车，80%的车型都有1.6L排量可以选择，虽然动力偏弱，但是也能够节省5000元左右的购置税。并且1.6升及以下车型已经成为轿车市场的主力，市场占有率超过60%，政策出台后，超过半数的消费者可以享受到利好。

　　-阶段性减免购车正直好时机

　　我们知道税收是作为市场调节的一个经济杠杆，车辆购置税也是如此，既然是一个“杠杆”，起着调节的作用，那么它必然会根据不同的市场环境条件作出相对应的反应，也就是说车辆购置税不会是固定不变的。在未来，如果经济形势摆脱了困境，市场不再疲软，车辆购置税也可能适当调高。

　　多位专家也认为，从公布的内容来看，规划只是一个阶段性的措施。是在经济困难时期，政府用税收进行反哺的一个举措。在为期一年的“救市”之后，补贴政策可能会停止。因此，现在为期一年的下调，加上新燃油税实施，近期油价频频下调，多重利好政策正在激活车市消费。“能省则省”，况且还省得不少，持币待购的消费者，除了学会理性外，是不是更应该学会抓住时机？

　　-产业上下游能获利多多

　　2008年，在这场史无前例的经济衰退压力之下,，大部分汽车厂商在年底放弃了2008年的销量计划，惨淡收场。而在08年底前，由于上半年绝大部分汽车厂家未能完成销量目标,下半年一些厂商曾经为粉饰销售报表而盲目向经销商压货。在银根较紧、贷款困难的情况下,经销商的经营风险将空前加大。去年里有80%以上身处市场一线的汽车经销商面临资金匮乏、经营亏损的压力，43%的经销商面临资金断裂或被兼并的考验。

　　而此次下调购置税，如果能够缓解消费者观望气氛，提振消费信心，那么将可大大提升汽车市场的成交量，如此，一些暂时资金链断裂的经销商便有望盘活，起死回生。而汽车厂商也有望消除库存压力，不必转嫁给经销商。

　　广州本田执行副总经理姚一鸣表示，汽车产业调整振兴规划既考虑到了短期内刺激汽车消费的需求，又考虑到了促进汽车行业长期健康发展的目标。新一代锋范和飞度的主力车型排量均在1.6升以下，购置税减半后，消费者将获得4000元左右的现金减免。此外，一些自主品牌车企也认为，利好政策今年必将促进车市的积极发展。

　　而对于汽车产业链上游(如钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子以及汽车零部件等等)来说，也是一个重大的利好，因为，汽车消费的直接带动作用更强，汽车工业每实现一个单位的增加值，上游也增加一个单位的增加值。

　　-国家少收税187亿非常值

　　自1985年起征至今，车辆购置税每年给国家财政带来几百亿甚至上千亿元的税收。此次购置税减半后，国家财政将会受影响。但是我们看到，在扶持汽车产业的可持续健康发展和国家暂时的经济利益损失，两者之间孰轻孰重，政府作出了非常正确的判断。

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