在炎热的夏夜飞往青海西宁，其实是一件极美的事情，且不说那漫山遍野的油菜花，冰凉甚至有些刺骨的青海湖水，单是那清爽的空气便足以令人向往。这是第三次来西宁，也是最坎坷的一次，一度同行的朋友们都要放弃了，不过最终青海的那片蓝天和Q50的等待让我们再次踏上旅途。

　　在2.0T的匣子里，拼个你死我活

　　在英菲尼迪更改了命名规则后，相信很多朋友对他们的车型都会有些疑惑，Q50是最先采用这种命名的车型，参考改名之前的车型，Q50是G系列的换代车型。说得更简单明了一些，Q50是一款B级车，竞争对手是奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4等车型。我并没有提及这些车型的长轴距版本，因为有着进口身份的Q50也只是标准轴距的版本，喜欢更大空间的消费者不用着急，过不多久，长轴距版本的车型便会国产，让这个本来就挤成一团的细分市场，更乱一点儿。其实，这并不是我们首次试驾英菲尼迪的Q50，但是此次的车型搭载了一款2.0T的发动机，一款绝对要跟其他车型拼个你死我活的款型。

　　英菲尼迪Q50搭载的这台2.0T发动机代号是M274，看起来很眼熟？没错，这台发动机正是英菲尼迪和梅赛德斯-奔驰合作的产品，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm，在功率和扭矩的数字方面，这台发动机与奔驰E级和C级的那台发动机都是相同的，但是在调校上还有些许不同，按照工作人员的介绍，调校的改变是让Q50在油耗和动力之间，找到了一个平衡点。整个试驾过程一直在海拔2000、3000米的地方进行，相对稀薄的空气对发动机的动力输出有着一定影响，不过在加速超车的时候，依然可以感觉到澎湃的动力，也可以感觉到非常丰富的动力储备。

　　线控转向，新时代的来临

　　与发动机匹配的是一款7挡自动变速器，这款变速器并没有设置“S”挡，换挡逻辑的变化都集成在整个驾驶模式的选择中。当车辆处于标准模式时，变速器的换挡很积极，换挡的平顺性和速度都算不错，但是当我们深踩下油门，变速器给予的回应则要慢上许多，除非使用换挡拨片提前降挡。这个时候，我们便应该切换到运动模式下，在这个模式下，发动机、变速器和转向力度回馈都做出调整，更敏捷也更精准，而且发动机的声音也更加嘹亮。

　　我们试驾的这款豪华运动型Q50还搭载了DAS线控主动转向系统，这套by wire的装置让传统的机械转向成了后备军，迈出了电子入侵机械的又一大步。Q50的方向盘指向性非常明确，转向非常精准，由于并非采用机械连接，方向盘上几乎不会回传路面上的任何颠簸，在高速以及低速时可以明显感受到转向力度和转向齿比的变化，这对提升车辆的舒适性和操控性都有着极佳的帮助。只是，作为一个传统机械结构的拥趸，握着这全无路感的方向盘，心中总有些发飘的感觉。其实这就跟互联网时代来临一样，我们绝不该“固执”，而应该去接受新鲜事物。

　　不落俗套的皮囊下，高科技的心

　　英菲尼迪Q50外观颇具灵性，有种不落俗套的美感，而设计师不仅保证了美感，还将Q50的风阻系数控制在了0.26。与外观相比，Q50的内饰并不适合用美、丑形容，因为进入车内的瞬间便会觉得自己被各种高科技产物包围。Q50的中控台有两块触摸屏，上面一块更多负责显示，而下面一块则像是把原本的实体控制键都转换为虚拟的按键。英菲尼迪“安全屏障”系统中各项功能的开关都由下面这块屏幕控制，通过滑动屏幕可以找到各项功能的按钮。其中“主动车道控制系统”(ALC)具有很高的实用性，该系统通过摄像头识别道路宽度，配合DAS“线控主动转向”保持车辆的方向。这套系统在调节方向力度和幅度都非常细微，相比较老技术的那种简单粗暴更让人满意。英菲尼迪还提供了I-Key智能钥匙系统，该系统可以按照不同的驾驶习惯设定最多4名驾驶人员的预设模式，不仅能够进行座椅、后视镜、空调、音乐频道等常规调整，连发动机的输出和转向系统的力度、灵敏度都可以瞬间实现切换，成为你的“专属”座驾。

　　结语

　　搭载了2.0T发动机的Q50必然会成为整个车型中最受人欢迎的车款，在这个级别内几乎所有的厂商都抱定了4缸增压发动机，出色的动力、令人满意的燃油消耗都是奠定江湖地位的理由。英菲尼迪Q50在一张不落俗套的皮囊下，操着一副高科技的腔调，是时候转变我们的思想，新时代来了。