情人节这一天，“死对头”快的打车和滴滴打车发布联合声明，宣布实现战略合并。之前两家“烧钱”竞争，给用户送出不少补贴。很多受访市民听到此事的第一反应是：“补贴还存在么？打车‘红包’会不会缩水？两家存在竞争时我们得实惠，现在合并了对我们有哪些影响？”

　　今后打车不拼红包拼积分

　　因为两家占据了移动打车软件市场超过90%的市场份额，所以很多用户担心，表面上是合并，实则形成了垄断。对此，滴滴打车负责人柳青接受采访时表示，滴滴和快的合并后，新公司在出行领域会更加多元化，除了现有的出租车和专车，还将在公交、拼车、代驾等领域有新的业务推出。未来可能效仿航空公司，实行会员制，用积分让老客户享受更好的服务，针对新客户，可能还会沿用过去的补贴政策。

　　虽然补贴还会持续，但失去了对手的刺激，打车软件的补贴力度预计会减弱。从长远看，补贴的减少对消费者并不意味着“绝对利空”，可能未来打车反而变得更容易了。

　　目前滴滴打车不支持支付宝，快的打车不能用微信支付。柳青表示，随着两家业务逐步打通，打通第三方支付也是大势所趋，这对消费者群体来说也属于利好。

　　用户：方便实惠才是根本

　　自从去年年初，快的和滴滴开始“价格战”时，市民张女士手机里就下载了打车软件。张女士坦言，“当初就是因为补贴多才开始用的，自己出几元钱就能打一回车了。”

　　对于快的和滴滴合并后的代金券问题，张女士表示，“至少目前我没有明显感觉代金券变少了，反而因为过年发红包什么的，代金券变多了。”

　　不少乘客担心，如果滴滴和快的合并，除了红包会少外，叫车服务质量是否也会因为缺乏竞争而降低？前天，记者以乘客的身份体验了合并后的“快的打车”。在市区人民中路人流量与车流量比较密集的地方，记者43秒被抢单，5分钟上车，感觉速度并没有明显下降。

　　补贴缩水，司机可能少抢单

　　出租车司机小寿的手机里同时安装了滴滴和快的两个软件，两边的叫车订单都接。

　　现在两家合并之后，他感觉给司机的补贴减少了。“之前运营高峰期的时候，快的和滴滴都会给我们补贴，而且基本上每单都有。这两天高峰期补贴就很少了。”小寿说。

　　另外，不少出租车司机也表示，如果减少补贴，可能会少使用打车软件来接单。“讲得实在一点，如果有补贴，司机肯定会先抢有补贴的单做。”

　　对此，快的打车相关负责人表示，“合并为了整合优质资源，更好地解决问题。”任何市场推广手段都是有目的的，打车软件推广补贴是为了吸引用户使用，解决出行难。之前两家公司将大量钱烧在补贴上，而没有集中力量去进行用户分析和产品研发，这其实不利于解决出行难。