李嘉诚38.38亿元逆势增资盐田港
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2008年09月08日
绍兴特快
抢投基础设施 失去了梧桐山隧道的收费优势的盐田港股份与和记黄埔，再次增资，投入基础设施的建设，进而加强主业，也是一个方向。 盐田港董秘华翔告诉《投资者报》记者：“虽然受国际贸易增速下降影响，上半年利润比去年同期下降，但在这种背景下新建项目，并不会增加公司的压力，相反，我们现在是有资金没项目。” 盐田西港区4-6#泊位的工程建设，早在几年前，就在规划申请当中。此次获批建设，和记黄埔盐田港口投资有限公司以自有资金增资8.7亿元，盐田港股份则以自有资金增资4.7亿元。剩下的25亿元，将由合资企业使用银行贷款解决。 事实是，在中国出口贸易受困、经济发展减速的当前，中国的一些经济学家，已经开出“加快基础设施建设”的药方。2800亿保险资金，甚至已在储备基建领域的投资项目，只待政策一放行，就要大规模投资基建领域。 这与港口领域稳定且较高的投资收益，是分不开的。银行证券港口分析师张秋生指出，港口现金分红率远高于A股平均水平，多数港口公司最近3年的现金分红率都能达到30%的再融资下限。其中，盐田港现金分红比率超过70%，全行业最高。 现在，盐田港的各期码头，和黄已逐步实现一统，并成为绝对控制人。此次获批建设的盐田西港区码头公司，就是在去年9月，由和黄从盐田港股份手上，以2.7亿元的价格收获23.33%股权，从而将持股权增至65%的控股比例。而盐田国际集装箱一、二期码头，和黄持73%股权，盐田国际集装箱码头三期和三扩和黄持65%股权。 事实上，和黄一直在争取扩大在中国港口的股权比例。在其进军湛江港、北海港等中国大陆码头港口受挫之下，巩固现有的港口业务，成为和黄的主要策略。
(责编：李李) 来源：
腾讯网
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小何
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