1:高铁正定机场站是空铁联运的纽带张红显/摄

　　2:石家庄机场T3航站楼设在高铁正定机场站附近资料图片

　　-本报记者李 建

　　乘高铁去机场坐飞机，机场负责报销高铁车票，这是河北省石家庄机场去年底推出的空铁联运服务模式的重要内容。据了解，这是国内推出的首个由机场主导的空铁联运模式。记者5月2日从石家庄机场获悉，从2012年12月26日至今年5月1日，总计30198名乘客享受到了空铁联运带来的便捷与实惠。

　　高铁与民航从竞争向竞合的转变，不仅改变着京津冀区域的航运格局，更悄然影响着消费者的出行选择与消费生活。

　　机场报销高铁票

　　正定县紧邻河北省会石家庄。高铁正定机场站就在县城东北部，距石家庄机场约3公里。

　　4月25日上午10∶37分，太原至北京西的D2002次列车到达正定站。记者与出站的几名太原乘客一道，出检票口向右，来到高铁正定机场站候机楼——石家庄机场T3航站楼。

　　这座总面积1500平方米的候机楼分上下两层。高铁转航空乘客在一楼东侧完成值机手续后，就可以到二楼大厅入口南侧的“从家飞”柜台，凭登机牌、身份证和高铁车票原件办理高铁车票退款。航空转高铁乘客的退款，同样也在这里完成。

　　大约5分钟后，太原乘客苏先生办完登机、安检手续，记者目送其登上前往机场隔离区的免费摆渡车。

　　“最多5分钟，苏先生一行就可以到达机场。”候机楼引导员李小姐告诉记者，机场摆渡车随高铁列车到达时刻走，正定站停靠的11个班次的高铁、动车均有对应的机场摆渡车。

　　空铁联运是指航空运输与铁路运输之间的一种联合协作运输方式。据河北机场管理集团副总经理李宁介绍，去年12月26日京沪高铁贯通后，为增加机场客流量，加大市场培育力度，石家庄机场推出了“7城市坐高铁乘飞机可双向报销火车票”政策：由太原、阳泉、北京、涿州、高碑店、郑州、安阳7地乘坐高铁和动车组二等座至正定机场站乘机出行，或乘机到达石家庄机场后再由正定机场站转乘高铁前往以上7地的旅客，都可以在候机楼凭登机牌、火车票、身份证办理火车票退款手续。也就是说，石家庄机场承担上述地区至正定机场站间的火车票费用。对于隔夜中转的乘客，机场还视情况提供一晚免费住宿。截至目前，机场已投入100余万元用于7地市换乘乘客的高铁车票报销。

　　“从北京西站到正定高铁站，大约1小时15分钟。虽然和从北京西站打车到首都机场时间(不堵车时)差不多，但花费却要少许多：从石家庄机场至上海航班票价最低约439元(含燃油附加费和机场建设基金)，而从首都机场出发的航班则需600元左右。最重要的是，111.5元的高铁票价机场是可以报销的，而这笔钱，大致相当于前往首都机场的交通费用。”对于经常奔波于北京上海之间的魏先生来说，“空铁对接”的好处，从他心中早就熟知的这笔账上就能看出来：仅一趟单程，就能省260元左右。“有了这样的服务和优惠，每次坐高铁去石家庄机场坐飞机确实感觉是‘从家飞’”。

　　从竞争走向竞合

　　“空”与“铁”主动对接，其实是高铁来了，民航求变的选择。

　　中国民航局统计数据显示，去年1-11月，高铁对民航运输总周转量的影响为0.3个百分点。而民航局此前考察京沪穗机场始发与高铁线路重复的14条航线发现，高铁分流了16.4%的民航客流。特别是500公里内的航线，受冲击更大。

　　河北机场管理集团市场部经理王亚琦接受记者采访时说，针对这种情况，机场和航空公司方面除尝试多增长途航线外，还有就是和铁路部门联手推出更为方便的联程出行方式。

　　而就石家庄机场来说，空铁联运其实还有战略层面的考量。

　　据介绍，目前北京首都机场高峰时段客运起降已完全饱和，国内有60多个机场、11家航空公司，要取得首都机场航权非常困难。

　　数据显示，2011年，京津冀地区“三市四场”(首都机场、北京南苑机场、石家庄机场、天津滨海机场)中，首都机场旅客吞吐量占总量的87.7%，整个地区航运发展呈极不平衡的“马太效应”。京津冀间迫切需要实现航空资源的有效配置。

　　记者从河北省发展和改革委员会了解到，正是看到这一现实，中国民航局将石家庄机场定为首都机场的主要分流机场，以缓解后者航班拥挤困境。

　　与民航部门的思路不完全相同，河北省方面还有自己的打算：即如何通过发挥综合交运体系潜力，加速搭建京津冀经济圈资金、人才、产业等方面便捷的对接通道。

　　北京铁路局石家庄铁路办事处一位负责人透露，高铁正定机场站起初并不在京石高铁的规划当中，是河北省发改委牵头向原铁道部提出的要求——在正定设立高铁车站，以实现真正无缝的空铁联运。

　　找到最佳结合点

　　空铁联运产品的推出，让机场背靠高铁大树好乘凉的设想成为现实。

　　石家庄机场数据显示：去年12月26日京石高铁开通首日，仅有34名旅客通过高铁到机场换乘飞机，而截至目前，日均客流量已达400人左右，高峰时突破500人次。

　　数据显示，推出空铁联运产品后，石家庄机场接待的旅客中，北京旅客占总数的35%；河北省内北部的保定、高碑店、定州、涿州以及南边的邯郸、邢台等地客流占总数的55%；山西省太原、阳泉及河南省郑州、安阳旅客占总数的近10%。由高铁转乘飞机的旅客覆盖了石家庄机场目前的43条航线，涉及上海、重庆、广州、深圳、台北等多个热点城市。

　　王亚琦分析指出，上述数据说明空铁联运为高铁沿线50万人口以上规模的城市，弥补了没有机场或机场航线航班不足的短板。另一方面也表明，300公里区域和1小时时间，是旅客选择空铁衔接的最佳时空区间。

　　想象空间无限

　　“空铁联运好是好，就是买票退票太麻烦了。”北京乘客孙兴说，这是他唯一感到不便的地方。

　　孙兴们的遗憾其实正是石家庄机场目前努力的方向。

　　据河北机场管理集团总经理张彦杰透露，机场正与北京铁路局积极沟通，争取短期内实现空铁联运一站式购票。“本质的问题就是一个结算的问题。”中国民航管理干部学院原院长田保华认为，国家“十二五”规划里明确提出要建立综合运输体系，其中涉及票价一体化问题。铁路和民航票务系统的整合，交通运输部应该并且也将会有所动作。

　　需要努力的方向其实还有很多。

　　张彦杰说，目前石家庄机场“空转铁”人数是“铁转空”人数的1/3，空中航线相对丰富，而铁路现有的11个停靠班次相对较少。铁路停靠班次若能增加，还将进一步激发联运潜能。“空铁联运提升了公共产品的延展性、普适性。”中消协理事、河北经贸大学卢嘉瑞教授认为，这一点从一个变化上就可以看出来：联运产品推出后，高铁乘客已不再是单一的商务人士，工薪阶层、背包客的身影也越来越多。　“石家庄机场与高铁从竞争到竞合的成功，本质上就是通过资源的合理配置，更好地服务于公众、服务于消费者。”卢嘉瑞认为，中国高速铁路网将在2020年基本成型，但截至目前，国内集轨道交通、高速铁路于一体的大型综合交通枢纽只有虹桥机场。包括武广高铁在内的高速铁路都没有在沿途省市机场设站规划，且出入机场的市内轨道交通与高铁之间也没有顺畅的连接规划。对此，有关方面应有所考虑。