目前，上海通用、东风日产、东风本田、东风雪铁龙等厂家均已推出自己独立的延保产品，明码标价在各大4S店进行销售；而继2006年有汽车延保业务进入中国市场后，普泰齐安、曼福集团等外资企业也先后进入中国汽车延保市场；南菱、广汇等经销商集团则选择了独自开发自己的延保产品。大多数车主对延保这个概念还不清楚，实际上汽车延保在美国新车销售中的渗透率已达到35%，二手车市场则更高，延保产品对经销商总利润的贡献率正逐年提升，仅仅2007年其贡献率已达到16.5%。

　　多方角逐汽车延保市场

　　随着汽车经销商、汽车销售集团、保险公司等各家公司纷纷在推出自己的延保产品后，很多人也在问，究竟什么是汽车延保？所谓汽车延保，即延长汽车保修的业务，主要为消费者提供超过厂家保修期与保修范围的维修服务。这项上个世纪60年代起源于美国的汽车金融保险业务，经过四十多年的发展，已在欧美普遍被消费者认可。

　　无论是厂家还是经销商集团，抑或是第三方延保提供商，最终都需要通过经销商将延保产品出售给消费者，后续的保修服务也需要经销商来进行落实。从这方面来看，整车厂家无疑具备最大优势，凭借遍布各地的授权经销商网店，便可迅速将自家延保业务在全国范围内铺开。在产品设计上，厂家也能够借助网络优势，实现全国联保，这是经销商集团和第三方机构所无法比拟的。经销商集团延保产品只能在集团旗下各4S店推广，而第三方延保提供商则需要单独与一家一家经销商进行洽谈，大型经销商集团是最佳合作选择，以普泰齐安为例，目前已与其展开延保合作业务的就包括了润东集团、远通集团、润华集团、红旭集团等经销商集团。

　　一位第三方延保服务提供商相关人士坦承，厂家的延保产品有自己的优点，比如价格比较低、可实现全国联保、更容易被消费者理解和接受等。但是有利就有弊，由于定价低，能够给经销商带来的利润也比较低。第三方机构虽然产品定价略高，但是能在最大程度上维护合作经销商的利益，通过将延保服务捆绑到一家经销商，有效避免客户流失。由于中国延保市场还处于起步阶段，许多方面还欠缺规范性。

　　车主不热衷其中有原因

　　然而原本应是一个独立产品的汽车延保，多数时候却被打包当做一种促销福利出现在4S店，“购**送3000元延保”、“购**车型送一年原厂延保”……搜索汽车延保，跳出来的绝大多数是与此相似的新闻，这从一个侧面反映出汽车延保产品在中国市场的尴尬境地。

　　杭州汽车4S店的一些负责人表示，从长远来看延保服务可以捆绑售后，延长车主回店年限，降低客户流失率。采访中记者了解到，尽管有的品牌推出的延保价格比较便宜，消费者依然反应冷淡，“很多消费者对车后续的保修还不是特别看重，他们考虑的是目前的状态，有的认为送延保还不及现金优惠实在。所以这一块业务做的不怎么样。”对经销商来说，延保利润比较微薄，现阶段不是主推项目。

　　业内人士分析，消费者对延保不感冒主要有两个原因，第一是车主在选择一个品牌时，也表示认可该品牌的产品质量，认为不会出现大的质量问题；其次，现在车主更换新车周期较短，而有的车原厂质保期达到三年或10万公里，质保期结束后已接近换车时间，无需购买。不仅单店情况如此，经销商集团的延保产品推广也并不理想。