走出雾霾尚需时日

　　报告取名“走出雾霾”，有着独特的寓意。“首先当然表示电动汽车对减轻城市污染大有用处。”鲍健强说，“另一方面是我们的担忧，电动汽车的发展目前还是雾霾般的状态，它的出路并不清晰。”

　　鲍健强的担忧并非无的放矢，记者在对电动汽车使用者、汽车制造商和普通民众的采访中发现，电动汽车依然还是一副“看起来很美”的图景。

　　“配件容易磨损、刹车片问题特别多。”项师傅是一位普通的电动出租车司机，他向记者抱怨到，相比电动出租车这些配件的小毛病，最让司机们头疼的还是电池的续航能力。“一块电池充满电只能开70至80公里，中途很容易抛锚。电池在充放电200次后，还必须进厂返修。”

　　电动出租车电池的“不给力”着实让项师傅这样的司机望而却步，同时这一缺陷还直接减缓了电动汽车走向家庭的步伐。“我们的目标是想把电动车推广到家庭，但目前看来还无法普及。”众泰售后负责人王经理无奈地告诉记者，目前城市中供电动车“加油”的充换电站数量有限，如果从长远考虑，电动汽车也要普及，不仅电池续航能力要大大延长，马路上的充电站也要和汽车加油站一样多，小区、单位里也应该配套相应的充电设施。

　　开车一族把电动汽车拒之门外的理由则更加直白，“外型不够时尚，制造技术也不够成熟。”张小姐告诉记者。

　　的确如此，调研报告发现，电池续航能力差、行驶里程短、质量问题、配套设施不完善、不符合市场需求等已经成为制约电动汽车发展的瓶颈。“是政治、经济、文化、社会等各方面因素的叠加。”浙江工业大学绿色低碳发展研究中心主任吴伟强说。

　　美好未来不只是梦

　　电动汽车迈出的第一步并不非常漂亮，但也无需沮丧。

　　“整个交通运输产业的变革并不遥远。”吴伟强分析，第二次工业革命期间，人类发现化石能源导致了整个发展的不可持续，第三次工业革命倡导以可再生能源和互联网为基础的现实和理念，这势必将体现在汽车行业上。

　　“在发展电动汽车方面，浙江要做全国的示范。”鲍健强告诉记者，浙江有着发展电动汽车的“先天优势”。“在湖州长兴，有着全世界最先进的电池制造商，而众泰等汽车企业早就‘瞄准’电动汽车。”

　　当英伦式的电动出租车已经在杭州街头被越来越多人所熟识，它们已经默默承担起城市节能减排的重任，据统计，截至2012年年底，这200辆电动出租车已为杭州减少排放二氧化碳7600吨。今年，杭州市又将有400辆“新兵”上路，慢慢适应现代化的城市节奏。

　　就在3月13日，杭州首批30辆市民租赁电动汽车开始上路，电动汽车也正式走入了普通人中间……

　　一本50页的报告，一半分析电动汽车的优势，一半阐述电动汽车的发展瓶颈。这是做科研最严谨的态度，只有正视缺点，才能更加接近电动汽车取代传统汽车的美好梦想。