只要在手机上安装一款打车软件，就能让乘客和附近司机在几十秒内“对接”。自去年以来，以“嘀嘀打车”、“摇摇招车”等为代表的数十款打车软件火了。

　　据“嘀嘀打车”软件开发商介绍，仅“嘀嘀打车”一款软件，就有超过25000名北京的哥使用，日接送乘客两万余次，平均应答时间仅26秒。但据调查发现，交通高峰时段，手机抢车并非如此容易，如果不加价，很难抢到车。这种变相“议价”的方式也成为出租车运营中的监管盲点。

　　手机软件主动推送加价选项

　　“您好，我现在要从丰台区成寿寺路去东单新闻大厦。”昨天早上7时40分，笔者站在路边用手机登录“嘀嘀打车”，显示3公里范围内有几十辆出租车。叫车时，手机软件竟提示选择0元、5元、10元、20元四档“加价”选项。

　　笔者发送不加价的叫车语音，但无人应答。软件竟再次“推介”加价：“高峰期建议加价或延长等待时间。”

　　选择了加价5元，等候一分半钟，没有车来；咬咬牙，继续加价，直到加价20元，才有一名姓姜的司机应答，5分钟后接上笔者。

　　7时50分上车，8时45分抵达，8公里左右的路程在早高峰时段耗时近一个小时。计价器显示车费为37元，加上3元燃油费，共40元。姜师傅表示，如果不是加了20元钱，根本没人会接这单“赔本儿”生意，加上20元才合算。

　　多位网友在论坛上称，不加价几乎不可能在高峰时段叫到出租车。“嘀嘀打车”研发公司北京小桔科技有限公司总裁程维表示，打车加价并不是开发这款软件的主要目的，“我们只希望让打车变得简单，让司机降低空驶率、提高收入。”

　　但实际上，高峰期出租车空驶率低，司机也不必手机“抢单”，这样一来，想在交通高峰期用手机软件叫车，加价抢车成了惟一选择。

　　单靠加价的哥日赚百元

　　的哥姜师傅上周刚买了一款智能手机，并安装了“嘀嘀打车”软件。原来，姜师傅发现他的一个哥们儿使用这种打车软件接了好多“大单”，每天光加价收入就不低于100元，有时候一上午通过“嘀嘀”能接四五百元钱的活儿，不用一个月就赚出一个千把元的普通智能手机。

　　前几天，有个乘客在“嘀嘀”上发送语音“从酒仙桥去机场，我付100元”，姜师傅想都没想立刻下手抢下“大单”。“实际上打表也就40多块钱。加价叫车多付了打车费用，但是解决了打车难，多数乘客依然认为打车软件叫车的体验很棒。”姜师傅说。因为司机要从周围3公里范围内的地方空驶去接叫车乘客，有些乘客还同意司机打表过来。

　　与之前的电话预约调度平台相比，姜师傅更爱这种打车软件。他介绍，使用电话预约调度平台，消费者支付的3元“预约费”全部支付给公司，因此的哥积极性并不高。另外，电话预约平台联系司机后，司机还要打电话和预约乘客再次确认，显得非常麻烦。

　　不少司机都认为，叫车加价，“周瑜打黄盖”，两方都满意，因此打车软件是项“两全其美”的应用。

　　竞价叫车恐使打车更难

　　“越来越多人加价叫车，我在路边招手，会不会遇到空驶出租也不停？”在通惠河北路上班的白小姐，怀疑自己高峰时候遇到的那些拒载的空驶出租车，都是去抢附近的“加价大单”。不少市民和白小姐一样，担心这种毫无监管的加价会变成“竞价叫车”，使打车变得更难。

　　也有市民怀疑加价功能属“违规议价”，会推高打车成本，让市民招手打车更难。

　　“出租行业涉及经营性收费、公共交通管理秩序等需要平衡多方利益的公共事项，并非完全意义上的自发市场行为。因此，脱离了必要的监管，势必会引发混乱。”中国政法大学行政法教授解志勇认为，只要是方便群众出行、价格公道合理、提高交通运转效率的尝试，都是“正能量”，应该提倡和鼓励，但需要加强监管。

　　北京市消费者协会法律顾问邱宝昌认为，按照价格法规定，出租车的运营不是市场定价，出租车公司和司机都不能单方定价，应该按照政府统一定价。上海政法学院社会管理学院院长章友德曾在采访中表示，打车软件扰乱了正常的客运秩序，出价高者获得优先权，属于竞价行为，与现有的管理制度相冲突，必须马上叫停。

　　北京市交通委不久前也表示，正在研究如何规范打车软件市场。

　　解志勇表示，政府应该积极作为，进行必要的监管，但不能简单叫停，而应该在方式、方法、手段、收费标准、模式等问题上，充分听取利益相关各方意见，尽可能形成共识。实习生孙宏阳